導(dǎo)讀:   近日，隨著全球航運(yùn)聯(lián)盟重組的不斷推進(jìn)，以及加拿大內(nèi)陸鐵路樞紐運(yùn)力限制和班輪船期可靠性下降等多重因素的影響，加拿大西海岸的重要門(mén)戶(hù)——溫哥華港正面臨著前所未有的擁堵挑戰(zhàn)。據(jù)最新消息，包括馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、陽(yáng)明海...

  近日，隨著全球航運(yùn)聯(lián)盟重組的不斷推進(jìn)，以及加拿大內(nèi)陸鐵路樞紐運(yùn)力限制和班輪船期可靠性下降等多重因素的影響，加拿大西海岸的重要門(mén)戶(hù)——溫哥華港正面臨著前所未有的擁堵挑戰(zhàn)。據(jù)最新消息，包括馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、陽(yáng)明海運(yùn)在內(nèi)的一批集裝箱船已在港口外排隊(duì)等待多時(shí)，部分船只的延誤時(shí)間甚至達(dá)到了驚人的28天。

  以馬士基航運(yùn)運(yùn)營(yíng)的6350TEU“Marcos V”號(hào)為例，該船在先前的停靠港魯珀特王子港已經(jīng)晚了約16天，最終導(dǎo)致其必須比預(yù)計(jì)的船期晚28天才能?？繙馗缛A港。這不僅是馬士基航運(yùn)一家面臨的問(wèn)題，也是整個(gè)航運(yùn)業(yè)在應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)時(shí)的縮影。據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫(kù)eeSea的預(yù)測(cè)和運(yùn)營(yíng)主管分析，港口約有25%的船只正在等待泊位，其中一些船只已等待很長(zhǎng)時(shí)間，從而推高了整體泊位等待的平均時(shí)間。